| 一卡通为何“卡”住 |
| 发布日期： 2012-10-22 |
| 不久前，一个关于长三角城市合作的协议在江苏南通签署。在这个《长江三角洲地区城市合作(南通)协议》中，明确提出，长三角地区“一卡通”系统互通将是几个重点课题之首。然而，早在几年前，长三角16个城市之间就形成了这样的共识，可是如今不但没有解决，反而分歧越来越大。 一卡通基本不通 小徐是苏州人，在上海读大学。双休日回家，她的上海交通卡，在苏州的公交车上“滴”地一声，扣款成功。 小马是无锡人，到上海来买东西。无锡的交通卡也能刷在上海的地铁、公交车、出租车上。反过来，上海的公交卡到无锡也能畅通无阻。 这是长三角城际之间的一卡通互通。可是，也仅此而已。 目前，除了上海卡与无锡卡能实现消费互通外；上海的交通卡理论上还能在苏州的公交车、杭州的出租车上单向使用。而除此之外，长三角各城市之间一卡通基本处于“不通”的状态。 各发各卡互不考虑 “事实上，长三角一卡通互通，一直没有过一个明确的协议，只是大家希望的一个方向。”上海公共交通卡股份有限公司市场营销部经理马晓枫回忆，2002年10月，上海与无锡实现“互通”后，这个希望就开始涌现。 “2002年，无锡打算推出交通卡系统，当时的考虑就是，希望能和上海的公交卡系统互通。”无锡太湖交通卡有限公司副总经理朱树兴告诉记者，“对持卡人来说，这张卡能用的地方越多，市场前景就会越好。”因此，无锡的交通卡除了和上海卡的结构完全一样外，在服务平台上也为互通留了空间。上海的公交卡是1999年出台的，2002年已经累计发行475.9万张。 苏州的交通卡系统是2003年投入使用的。“我们的卡是目前全国最先进的双界面CPU卡，上海的公交卡是IC卡。”苏州市城市信息化建设有限公司总经理周忠民把上海卡和苏州卡的区别，比做从“黑白电视机”到“彩色电视机”的变化。目前，苏州卡可以使用的范围，除了公共交通系统外，还包括支付苏州的公共事业费、小额税收，办园林年卡，甚至还能在当地电影院、部分24小时便利店使用。不过，不能与其他城市的公交卡通用。 与苏州相似，长三角地区大部分城市都设计了独立的城市交通卡系统，在本城使用。卡与卡之间，结构既不同，系统平台也不相通。 技术之争还是意识之争 接受采访的各地交通卡公司负责人不约而同地提到了技术障碍。“苏州卡和上海卡的结构完全不同，这就使得两地卡互通难以实现。”苏州的周忠民说，“2003年的时候，不少城市都同意，CPU卡是未来的趋势，早晚都会统一到这个技术上。” |
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